Hij is binnengekomen voor een geweldige rookontwikkeling via uitlaat.
Volgens de klant waren het de olieschrapers op de zuigers die stuk waren maar dat geloofden we niet.
Bij nazicht was er maar 1.2L olie op de wagen en de verkeerde bougie's gemonteerd.
Bij verder nazicht kwamen wij tot de slotsom dat de turbo wel degelijk op verlof gegaan was : Er zat zowel axiale
als latelare speling op de schoepenas van meer dan 5mm, zodus had de olie vrij spel om via de turbo naar de in- en uitlaat
te gaan, hetgene een geweldige rookontwikeling veroorzaakte.
.
Bij de demontage van de turbo viel het me op dat er olie vantussen de motor en de versnellingbak kwam dit duide
op een versleten oliekeerring op de krukas hetgene bij demontage van de versnellingsbak en vliegwiel bevestigd werd
Echter bij demontage van het vliegwiel viel er een versleten koperen bus uit. Na kontrole bleek het te gaan om een bus
die op de as van de versnellingbak zat en binnenin de krukas.
Eenmaal ik aan een nieuwe turbo was geraakt (geen tweedehandse want het is niet aan te raden dit te doen tenzij er geen
speling op de schoepen zit) en hem gemonteerd had deden we de motor draaien en bij 2500 T/M begonnen verschillende hydrolische
klepstoters te rammelen. Tot onze verwondering dus !! Daar dan ook maar eens gecheckt en bij de demontage van de kap
waar de destributieriem onder zat viel het me op dat de riem zo los lag. Bij nazicht van het BDP bleek dat de nokkenassen
niet op het juiste punt stonden. Ik kon de riem ongeveer 1 cm heen en weer bewegen dus te weinig spanning was hier de
boosdoener. Spanningsrol op spanning gezet en het euvel was verholpen.
Waar deze wagen in onderhoud was geweest hebben ze zeker en vast niet goed gekeken bij de montage van een nieuwe riem
want ieder ervaren monteur weet immers dat je de motor zeker 2 omwentelingen moet rondraaien en daarna terug de spanning op
de riem kontroleren hetgene hier duidelijk niet gebeurd was.
